Gronek - 2013-01-05, 18:42 Temat postu: Mazdaspeed PROTEGE Dzieciątko Gronka poczęte w Kojotgarage No więc chciałbym wam przedstawić auto co prawda nie moje ale jest to moje potomstwo spłodzone w kojotgarage. Na warsztat jako podstawa wjechała Mazda protege 2003 w wersji Mazdaspeed. Łącznie wyprodukowano 1750 posiada numer 201, jakby nie było jest to unikatowe i ciekawe autko – taka dopompowana 323, agresywniejsza z zewnątrz i z dołożoną turbiną oraz z licznymi zmianami w zawieszeniu i układzie napędowym. W serii prowadzi się ona bardzo przyjemnie i precyzyjnie do tego ma niesamowicie szybki układ kierowniczy. 
seryjnie auto wyposażone jest w silnik 2.0 z oznaczeniem FS czyli 115 konna jednostka ubrana przez mazdaspeed w turbinę garett gt 2554RSL (170 HP). Po licznych zabiegach i rezultatem około 7 pogiętych korb silnik zniósł 270 koni. na dzień dzisiejszy auto otrzymało kute korby PRISM, wzmocnione panewki, sterowanie ECU Master DET3, twarde ourowanie dolotu, turbinkę t28 z nissana 200sx. Całość strojeniowo ogarnia Kuba (Coobciogarage) 
intercooler z nissana frontery, 2,5 cala wydech z końcowym tłumikiem Racingbeat, kolektor wydechowy dedykowany Callaway i wiele innych t.zw dupereli. Jeżeli chodzi o zawias i prowadzenie nie psuliśmy zamysłu mazdaspeed. Co by auto stawało w miejscu zaadoptowaliśmy 4- tłoczkowe zaciski i tarcze z mazdy rx7 FC turbo. 
Z tegoż pojazdu także wjechał docisk sprzęgła oraz seryjna tarcza nabita kewlarową okładziną. Piętą achillesowąskrzyni była szpera, która oddała w szybkim czasie (kielich z satelitami oderwał się od talerza) wylądowała nowa oryginalna szpera dodatkowo wzmocniona i wywarzona. Auto siedzi na felgach Racinghart 17 cali i oponach Federal RSR 
Na dzień obecny auto dysponuje mocą 280 kucyków i 330 niuta na doładowaniu 0.9 bara. Co ciekawe ... wóz przy tej mocy i szperze jest lekko nadsterowny i jazda po ciasnych torach daje taaaaakiego banana na ryju  Na torze kartingowym radom na trzy okrążenia z początkującym Karolem za fajerą udało się wykręcić 2 minuty i 9 sekund (zwycięzca czyli 360 konne evo zrobiło 2:01 ) Reasumując powstał Lowcostowy dayli driver którym można bezpiecznie chłostać track daye.
W najbliższym czasie wyląduje to  oraz dodatkowa chłodnica oleju z termostatem.
Atakujemy 350 hp. 
P.S. Śmigacz jest do sprzedania bo właściciel zbiera na evo  więcej fotek wsadzę tylko muszę poszukać a tym czasem można obejrzeć przejazd 
http://www.youtube.com/watch?v=TBFht6T2W-c Jak słychać na filmiku widzowie myślą że to 4x4 
[ Dodano: 2013-01-05, 18:43 ] Tak właśnie na końcu koło turbiny to moja kochana pijana żona
Gronek - 2013-01-05, 19:19 KAJAK TO PIPA
Gronek - 2013-01-05, 20:05
Gronek - 2013-01-05, 20:30 Nooooo dremel i pióropusz opiłków Mike - 2013-01-06, 00:33 genialna!!! fajne wozidło i unikstowe, naprawde mi się podoba Gronek - 2013-01-17, 01:06 http://youtu.be/GZ59puEBoh8 sorki za jakość 
jhonsmith - 2013-02-02, 12:28 brilliant! Awsoooomeeeeee cool,,,...............!!! Marco7 - 2013-02-02, 16:43 Bardzo ciekawy projekt. Za jaką cenę właściciel chciałby pozbyć się Mazdy? Mike - 2013-02-03, 03:50 21 tys? gdześ była aukcja alledrogo.pl matber1 - 2013-02-03, 10:21 Mike....człowiek który nigdy nie śpi 
Mike - 2013-02-04, 16:32
chyba jestem uzależniony od tego forum
Marco7 - 2013-02-07, 10:56 Dzięki za info 
Gronek - 2013-02-07, 22:46 Teraz wjechało nowe turbo i pare poprawek więc troszkę więcej. Jak coś to na prv telefon dam i się dogadywać Konrad278 - 2013-02-08, 18:56 Byłem widziałem:) Boris86 - 2015-03-06, 18:08 Orientujecie się czy w tym silniku 170konnym są tłoki i korby takie same jak w 131/136 konnym wolnossącym FS? Mój sąsiad ma 323F BJ Sportive z FSem i jakieś rok temu powędrował do niego Eaton M62 z mojej 323 BG GT. Auto jeździło kilka miesięcy z doładowaniem 0,3 Bara i około 170KM po czym pękł 3 tłok. Właściciel zrobił remont, wychodząc z założenia, że tłok pewnie miał wadę materiałową, bo nie było żadnego śladu przegrzania ani nic. Po remoncie, wymianie tłoka itd, kompresor dostał mniejsze kółko, wiekszy IC, większe wtryski, Ecumastera zamiast SMT6 i mapę na 1,0 bara spadające przy odcięciu do jakiś 0,6. Niestety pękł ten sam tłok na drugi dzień mimo podobno bardzo bezpiecznego strojenia. W tym Protage tłoki są seryjne? Są takie same jak w wolnossaku? Gronek - 2015-03-06, 20:01 W FS w ogóle były z tego co pamiętam 3 rodzaje tłoków ... tutaj notorycznie korby gięło .. Myślę, że problem leży bardziej po stronie np. wadliwego wtrysku. Generalnie te silniki bez zakucia nie są zbyt wytrzymałe .. Korba + tłok + dobra panew i można walczyć .. mało rozwojowa jednostka. O ile wiem Onyx z mazdaspeed forum u Malutkiej zakompresorzył i zakuł tą jednostkę i jest laleczka. Dokładnych parametrów nie znam ale myślę Boris86, że mógłbyś się dopytać tam o .. Na pewno wałki z highpower dużo pomagają .. W tym tutaj opisanym wozie nie było problemów z tłokami tylko z korbami. Ale po założeniu kutych korb urwało półkę w tłoku co potwierdza, że albo ten szmelc kuć całościowo albo nie pompować. Boris86 - 2015-03-07, 12:00 Silnik na którym pracuje mój sąsiad to własnie ten hajpałer czyli 131KM Po stronie wtrysku problem raczej nie leży bo 0,3 bara było na wtryskach seryjnych i regulatorze ciśnienia, a 1 bar był na wtryskach żółtych z Rx8. Nie możliwe żeby w obu przypadkach siadł wtrysk na tym samym garze. Kurcze, kuć silnik żeby zrobić 240KM to przerost formy nad treścią wg mnie  no ale nic.
Ogólnie ten silnik to fajna jednostka, ekonomiczna, w serii całkiem spoko. Kiedyś klientowi w 626 GF robiłem głowice w tej 136KM wersji. Przed modami wypluła 133KM na sekwencji. Po głowicy, dolocie, kolektorze wydechowym z Ebay'a i wydechu 2,25 na dwóch przelotach wypluło już 153KM, aż byłem w szoku, ale po 5 tyś, zaczęły się już problemy z braniem oleju itd. Tak więc faktycznie byle jakie podkręcenie ogranicza żywot tych silników mocno. A no i strasznie malutkie te zaworki w tych silnikach
Gronek - 2015-03-07, 15:35 Boris86, jeżeli założył wtryski z rx8 to nie za dobrze ..... plusy Wysoka wydajność i niska cena minusy notorycznie się zawieszają i przy otwarciu powyżej 70% "przerywają" Kibelstraszny. Ja się na tych wtryskach pożegnałem z silnikiem w saabie 2.3turbo. Żałowałem bo już lepiej było otworzyć seryjne wtryski na 100% |
