pudel - 2010-11-25, 21:52
W manualu do FC widziałem obrazek na którym wytłumaczone było dlaczego w 12A jest z jednego elementu a w 13B z dwóch. Chyba chodziło o wykrzywianie się a przez to że jest przecięty pod kątem to się tylko delikatnie przesuwa na łączeniu. W sumie to się zastanawiam co ja własnie napisałem 
Coś słyszałem że jakiś spiek ceramiczny z dadatkiem tytanu. Na resztę punktów, to nawet żadnej głupoty nie mogę wymyślić, ale temat mi się podoba 
fazer5 - 2010-11-25, 22:28 Ad.1 aplexy składają się z dwóch elementów, żeby lepiej uszczelniać komorę w raz z jej zużyciem, gdybyś przyjrzał się bocznym side'om to zauważyłbys, ze są wypracowane w miejscach w których ślizgają się po nich pierścienie, właśnie dlatego jest w manualu taka pozycja jak mieżenie zużycia side'ów. żeby było śmieszniej w modelach Fc japońce wpadły na pomysł aby aplex był dzielony na 3 cześci aby jeszcze lepiej uszcelniać od siebie komory poprzez doszczelnienie pasowania tłok-pierścień!!!!!! potem zrezygnowano po alexy się łamały. dzsisiaj na fiszkach epc widać jeszcze to rozwiązanie oglądając silnik fC, a przychodzą po zamówieniu takie jakie opracowano i stosuje sie w FD. Ad.2 stal chromowa z dodatkami np. tytanem, ciekawostką jest że alexy mają wkładkę odpręzającą. Ad.3 zanim silnik stracił kompresję bo zużył się pierścień najczęściej aplex w FC łamał się i wtedy też tracił kompresję ale nieodwracalnie  , ponadto okazuje się że jak w życiu nie zawsze kombinowanie doaje pożadany skutek, duży nakład pracy a efekt mierny lub zaden.
Ad.4 ponieważ aluminium i żeliwo mają różną rozszerzalność cieplą, a więc w trakcie rozgrzewania i chłodzenia pracują względem siebie. pytania, niejasności wątpliwości związane z tematem lub nie?!
stramer - 2010-11-25, 23:22 Zajebisty temat panie! Sam się nad tym zastanawiałem i niektóre zagadki nawet rozwiązałem 
Ad 3. Bo 12A był konstrukcją prostą, dobrze działającą i świetnie się sprzedającą przez lata, aż przyszła pora żeby to zmienić 
Wprowadzili więc 13B w którym dokonali tych „rewolucyjnych” zmian. A więc Ad 4. Przeniesiono water seals z aluminiowych housingów na boczne, żeliwne platesy po to żeby ich krawędzie w których są umieszczone water seals kruszyły się i odpadały
No dobra a tak poważnie to inżynierowie łudzili się że lepiej odprowadza temperaturę to umieszczone w nich sealsy będą dłużej żyły. Ad1. To kolejny przykład komplikowania sobie życia. Podwójne apexy klinujące się na wzajem powstały by przeciwdziałać „przeciekom” gazów pod apexem w sytuacjach gdy jest ustawiony idealnie pionowo i nie dotyka żadnej ze ścianek bocznych. Pewnie taka sytuacja niezbyt często ma miejsce, dlatego renesis już ich nie ma. Ad4. Tego nadal nie wiem... 
|
