Alfa_33 - 2011-03-17, 08:54 Temat postu: Swap na 13B Turbo czy upgrade 12A Witam! W związku z moimi przygotowaniami RX-7 do "zabaw" na torze zacząłem rozważać temat wzmocnienia silnika. Można pójść w dwie różne strony. Jedna to pozostawienie oryginalnego silnika - jeszcze jest w b.dobrym stanie - i zabawa z gaznikiem Weber 48IDA plus wydech RB całość bez portingu może da ze 150 KM ale auto będzie mogło startować w swojej klasie historycznej. Koszt jakieś 2000 USD. Druga to swap na 13B turbo S4/S5 - zysk - deklarowane 205 KM, strata - starty w innej klasie pojemnościowej i wtedy te 200 kucyków może być mało. Silnik ściągnięty z USA - stan ???? jak się trafi. Auto traci oryginalność, bo w 1984 nie było aut z tym silnikiem. Koszt - 2000 USD. Jest jeszcze trzecie rozwiązanie niestety najdroższe. Zakup wolnossaka 13B - 800USD i do tego Weber 48/51IDE wydech RB - 2000USD. Całość dobrze zestrojona da ze 180-200 KM. Koszt 2800 USD. Zaznaczam nie jest to plan na ten sezon. W tym sezonie będę robił "tylko" małe zamieszanie z zawieszeniem - szczegóły ze zdjęciami wkrótce. A co będzie robione: - wymiana zwykłego dyfra na dyfer z LSD - wymiana amortyzatorów na TOKICO ILUMNA z regulacją twardości - gwintowane zawieszenie i sprężyny z ReSpeed - upgrade przednich hamulców na czterotłoczkowe z wersji turbo - w związku z tym że piasty wersji turbo są na 5 szpilek a moje felgi na 4 muszę zastosować dystanse - bezpieczna grubość przy zmianie rozstawu szpilek to 22mm, więc rozstaw kół zmieni się o całe 44mm - regulacja kąta pochylenia przednich amortyzatorów - Respeed - rozpórka przedniego zawieszenia z Respeed - przedni stabilizator z Respeed W silniku będzie tylko dołożona zewnętrzna chłodnica oleju oraz elektryczny wentylator chłodnicy. Chętnie wysłucham waszych uwag może pomogą mi podjąć decyzję co dalej. Mike - 2011-03-17, 17:39 ja bym nie robi słampa, auto straci klimat 
Czerwski - 2011-03-17, 18:52 zgadzam sie z Mike'em
pudel - 2011-03-17, 19:46 Ja widzę oryginalne 12A
Pit - 2011-03-17, 20:14 12A i wielki bridgeport! stramer - 2011-03-17, 21:39 Spośród wyżej wymienionych też bym wybrał 12A Alfa_33 - 2011-03-17, 22:48 To jeszcze krótkie pytanko - który gaźnik byście wybrali - pionowy 48IDA czy poziomy 45DCOE. tco_tm - 2011-03-18, 01:08 Na seryjnym, ewentualnie lekko stuningowanym Nikkim z łatwością dokręcasz silnik do 8k rpm, co daje szacunkowo około 130 KM. Zakładanie większego gaźnika, bez chociażby streetportingu jest przerostem formy nad treścią. Najlepszym przykładem jest samochód Jacka na Holley'u, który w zasadzie nie przekracza tej granicy. Uwzględnij też jaką charakterystykę powinien mieć silnik i gdzie moc będzie najważniejsza. Ja w zeszłym roku zamontowałem bardzo luźny wydech i w górnym zakresie samochód wyraźnie ożył, ale poniżej 5k rpm przestał jechać. Alfa_33 - 2011-03-19, 09:00 A masz może coś do poczytania o tuningu NIKKa. Ja w sieci znalazłem to: http://www.sterlingmetalworks.com. Znasz może kogoś kto by to dobrze zrobił. Można spróbować. Magik - 2011-03-20, 20:23 co do swapu silnika - to góre kasy na budowe potwora mozna wydac zawsze proponowalbym zaczac od popracowania nad tym co juz jest - jakies portingi moze eksperymenty z gaznikami jak efekt nie bedzie wystarczajacy to swap mozna zawsze zrobic ostatnio jestem pod sporym wrazeniem wynalazkow z semiPP do tego krotszy kolektor i wielka przepustnica coprawda istniejace projekty sa na wtrysku ale mysle ze na weberach tez by szlo dobrze http://www.pro-jay.com/JA...FOLD-JT-6PS.htm nie wiem czy to faktycznie by wypalilo ale napewno jest to ciekawy temat do rozmyslan co do roznic wiedzy pionowym 48 a poziomym 45 to glowna jest taka ze na 48 bedzie wieksza maksymalna moc w gornym zakresie obrotow a na 45 coprawda mniejsza moc maksymalna ale dostepna juz od dolu |
