Kiedy uszczelniacz wierzchołka rotora mija otwór na świecę w housingu, wtedy przez ten otwór następuje chwilowe połączenie obydwóch przylegających komór. Nim otwór większy, tym większa strata. Stosując laser prawdopodobnie całkowicie da się wyeliminować tą nieszczelność.
Ta sama "wada" dotyczyła pierwotnych portów ssących i wydechowych typu "peripheral", które ostatecznie znikły w 13B-MSP.
Obrazek otworkĂłw:
Widać, że świeca "podążająca" ma znacznie mniejszy otwór. Ponieważ jej udział w wytwarzaniu momentu obrotowego nie jest istotny, zdecydowano się ją cofnąć i pomniejszyć jej "okienko na świat" - właśnie ze względu na opisane zjawisko łączenia komór. Patrząc na zdjęcie, wystarczy wyobrazić sobie przesuwającą się z lewa na prawo uszczelkę apex'ową i jak wygląda jej szczelność podczas przejścia nad tak dużym otworem jak ten z prawej.
A tutaj ilustracja patentowa z zeszłego roku, pokazująca bezpośredni wtryskiwacz i nasz "problem" użyty w słusznej sprawie:
Powietrze (S), które podczas sprężania będzie przeciskać się przez okienko wtryskiwacza (20), wspomoże atomizację mieszanki (rotor kręci się w prawą stronę, powietrze ucieka w lewo).
Poza tym, jest jeszcze problem rozchodzenia się frontu zainicjowanego wybuchu, który trzeba pamiętać, postępuje w bardzo wydłużonej przestrzeni. Laser (wcześniej była mowa o jakimś specjalnym rodzaju świec wytwarzających stan plazmy) prawdopodobnie pozwoli lepiej kontrolować miejsce rozpoczęcia i kierunek spalania.
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach
