Wys³any: 2013-06-07, 17:51 OBD2 IDS vs. reszta Å›wiata
Witam jako nowy na tym forum.
Tak sobie czytam od jakiegoś czasu i mimo tego pełnego obrazu nie mam.
Otóż chodzi mi o różnicę w oprogramowaniu IDS w stosunku do tańszego oprogramowania (właściwie głównie czytników OBD2). Nie znalazłem nigdzie konkretów (może poza programowaniem kluczyków) po których można by określić jakie dokładnie wartościowe funkcje ma IDS dla którego warto by go kupić będąc użytkownikiem i mając wizję starzejącego się auta i rosnących cen diagnostyki w ASO. Różnica interesuje mnie wyłącznie w odniesieniu do naszych ukochanych reksiów.
Oczywiście mam na myśli klona VTS Rotunda wraz z kalkulatorem kodów PATS. Czyli tak jak wywnioskowałem po poszukiwaniach i kilku telefonach pełna fabryczna funkcjonalność bez dostępu online. Wersja z tego co się zorientowałem do 7.5, ale wygląda mi na to, że żaden Rex nie potrzebuje wyższej po zakończonej produkcji. Teoretycznie dostępny już za ok. 2500-2700zł.
Np. w porównaniu do oprogramowania typu ScanXL Pro Palmer'a z rozszerzeniem dla Mazdy. Czyli koszt ok.1000zł.
_________________ "The first thing You need to know is that it's not exactly the prettiest car in the world" Jeremy Clarkson
podstawowe funkcje czytnika obd2 plus skan kompa absu, nie udało mi się z czujnikami kół połączyć, generalnie żadna rewelacja. Obadam to o czym piszesz i może się jakoś do tego ustosunkuje bo na razie to nie bardzo wiem o co chodzi, więc "stay tuned"
Porównanie PRO do innych jest tutaj
http://www.palmerperforma..._comparison.php
Czyli wynika, że do PCMSCAN jest różnica w dodatku Mazda czyli ABS i poduchy. Czy potrzebne każdy sam oceni. Natomiast jest też niezła lista parametrów silnika i skrzyni. Pytanie ile z nich potrzebne w przypadku RX-8.
Natomiast mi chodzi o IDS. Czy jest pomiędzy nim, a resztą (wybrałem do porównania PRO bo chyba z tych tańszych ma najwięcej parametrów) dla posiadacza reksia jakaś istotna różnica, która może być potrzebna lub przydatna i warto w nią zainwestować. No bo na kodowanie pilota są raczej nikłe szanse (no chyba że serwis to dla mnie jest oczywiste) tak samo jak na obsługę reszty pojazdów grupy Ford.
_________________ "The first thing You need to know is that it's not exactly the prettiest car in the world" Jeremy Clarkson
Ids ma przewagę z tego co widzę, że można gmerać w zapłonie w sensie kluczykach, na szybko przeglądałem więc mogę sie mylić. reszta ma podobne możliwości do scan xl'a. Mi np. przydało się połączenie z kompem do absu bo kajak już mi chciał pompę absu wymieniać a okazał sie jakiś szitowy czujnik.
Cytat:
UrzÄ…dzenie diagnostyczne do kompleksowej diagnostyki aut grupy Ford Motor Company.
Za pomocą tego sprzętu możesz zrobić wszystko to co autoryzowany serwis.
Urządzenie pozwala wykonać kompletną diagnostykę wszystkich aut Ford od roku 2000, Mazda od 2004r. oraz Jaguar i Land/Range Rover od roku 2005. W tym także auta produkowane na ryner amerykański jak Lincoln i Mercury.
( Wspólpracuje z wszystkimi wersjami oprogramowania)
Diagnostykę wykonuje się za pośrednictwem złącza OBD-II DLC16
Interfejs Ford, Mazda VCM Rotunda w połączeniu z kalkulatorem kodów PATS jest profesjonalnym narzędziem diagnostycznym, pozwalającym diagnozować na poziomie serwisowym wszystkie Fordy, Mazdy, Jaguary i Land oraz Range Rover.
Jedną z wielu możliwości m.in. takich jak programowanie, kodowanie, kalibracje sterowników, adaptacje, kasowanie błędów jest także WYPALANIE Filtrów DPF/FAP i ustawianie ilości dodatku np. EOLYS DPX42, EOLYS 176, EOLYS POWER FLEX, INFINEUM.
Przy pomocy tego interfejsu można zdiagnozować wszystkie systemy znajdujące się w samochodzie, dzięki temu można bardzo szybko wykryć usterkę, oprogramowanie pozwala w bardzo prosty sposób:
kasować kody usterek (AIR BAG, ABS, IMMOBILIZER, SILNIK, ŚWIECE ŻAROWE, CZUJNIK TEMP. SONDA LAMBDA ITD.),
kasować inspekcje olejową zarówno ze stałym przedziałem okresowym, jak i ze zmiennym przedziałem okresowym, Long Life.
podglądać i rejestrować bieżące parametry samochodu podczas jazdy: silnik, ciśnienie doładowania, czasy wtrysków, korekcje wtrysków, temperaturę, przepływomierz, wskaźniki, itp.) Przy odrobinie doświadczenia można:
adaptować i korygować nowe elementy w samochodzie: kąt wtrysku, przepustnica, regulacja obrotów i zapłonu, dawkę wtrysku przy rozruchu, uchylenie EGR, )
kodować piloty.
Jakoś nie chce mi się wierzyć że da się grzebać w mapach paliwa,... no chyba że
No właśnie tak czytałem m.in. te opisy z motodiagnostyki (nie chciałem podawać linków żeby nie było, że jakaś rekalama) i w sumie zacząłem się poważnie zastanawiać.
Nie mo¿esz pisaæ nowych tematów Nie mo¿esz odpowiadaæ w tematach Nie mo¿esz zmieniaæ swoich postów Nie mo¿esz usuwaæ swoich postów Nie mo¿esz g³osowaæ w ankietach
