[boletz]

[yasko]

[Mike]

jest przecież na forum projekt z K20 alternatyw jest sporo, ale każda wiąże się że sporymi kosztami,

[ Dodano: 2013-01-07, 19:57 ]
no chyba że nie zależy Ci na mocy i chcesz diesla, albo czegoś co tylko przemieści ten samochód z punktu A do B.

[pbmarkii]

Nie mówię tu o dieslu tylko o silniku zbliżonym do fabrycznych mocy czyli 192 albo 231 lub pomiędzy ale w benzynie ktora nie kosztuje worka pieniędzy

[Mike]

KajaK, co to takiego?? skromnym opisem przypomina jednostkę z Cyborga R

[Mike]

ponoć jak sam sobie rzucisz do K20 to w 10tys się zamkniesz, co do innych alternatyw to może być SR Nissanowski tylko już nie wolnossący, volkswagenowsie 1.8T... co jeszcze... hmm... coś ze stajni Mitsubishi ale niewiem czy jednostka z EVO podejdzie, w sumie też 2.0 jak k20... niewiem co jeszcze, RB to już spory wydatek tak samo jak LS czy 1JZ nie mam więcej pomysłów...

[ Dodano: 2013-01-08, 01:09 ]
to jakiś toyotowski wynalazek, znając ciebie KajaK, to jednostka z AE86

[Mike]

noo... a cena tego 4AGE formula atlantic to 10tys dolców??!!Kajak zejdź na ziemię, :D może i to jedzie ale nie w budzie z rx8... rx8 to kloc i w dodatku żelbetowy.... jak bym miał wydać 10tys doców na sam silnik (tylko zakup silnika bez swapa i reszty podkreślam czyli tyle i le kosztuje silnik na zdjęciu powyżej) to chyba bym kupił 13b-rev albo LS albo nowego renesisa plus turbo i miałbym 350koni w najgorszym wypadku i w przypadku jakiegokolwiek wankla jeszcze by to skęcało.... przerost formy nad treścią.

[przema72]

[przema72]

nie będę tutaj umieszczał cennika kilkanascie osób juz go dostalo , swap na kserie łącznie z silnikiem wychodzi 16-17tys , na to co robię daje pełna gwarancje

w tej chwili zaczynam budować dwie kolejne rx8


jestem w stanie wsadzić tam praktycznie każdy silnik i wysterować cała elektronikę

KajaK, chyba wiesz ze ja zawsze mowie wszystko z pełna świadomością

[Damiesx]

["przema72"]nie będę tutaj umieszczał cennika kilkanascie osób juz go dostalo , swap na kserie łącznie z silnikiem wychodzi 16-17tys , na to co robię daje pełna gwarancje

w tej chwili zaczynam budować dwie kolejne rx8


jestem w stanie wsadzić tam praktycznie każdy silnik i wysterować cała elektronikę

Jeśli dobrze rozumiem, to jak coś, to mogę się do Ciebie zgłosić na swap? Mam do Ciebie rzut beretem jak by nie było . Możesz dodać zdjęcia swojej pracy? Bo jeśli rzeczywiście dajesz radę z swapem, to będziesz miał sporę klientelę a ja będę jednym z nich jak padnie moja

[przema72]

[yasko]

Wątek z K20 przeczytałem już wcześniej. W porówaniu do wkładania silnika 13 coś tam z RX-7 było to znacznie tańsze, aczkolwiek miałem na mysli wsadzenie czegoś aby zrobić z RX-8 auto do bardzo codziennej ekspoatacji.
Jeżeli RX-8 zaiwta w moim garażu t bedzie 2-gim autem, taki na weekendy i do zabawy bo daily cara mam. Ale jak silnik powie mi pa pa po 2 latach to wankla pod maską już nie będzie, wsadzę coś taniego, a do zabawy będzie inne auto czy też 2 kółka.
Czy ktoś wkładał silniki bardzo dostępne i w śmiesznych cenach, np. cała seria z Opla (V6 2,5;3,0;3,2) czy też silnik z Miatki (1,6 lub 1,8). Właściwości prowadzenia auto spadają na 10 miejsce, nie oczekuje też, że cała elektronika będzie śmigała.

[pbmarkii]

przema fajnie że robisz coś takiego i sam się zastanawiam czy nie kupic wankla i przerobić go po pewnym czasie na tłoki. Zastanawiam mnie tylko jedna sprawa jak wpływa to na właściwości jezdne ? a i czy ty po takim zabiegu nadal posiadasz wszystko co było w zestawie czyli klimatyzację, kontrole trakcji itp ? aha i jak wygląda sprawa z ubespieczalniami ? tolerują normalnie zmianę silnika na niefabryczny ?

[boletz]

Układ dolotowy powietrza

Co dają nam poszczególne rozwiązania:

- Seryjna zabudowa, jest to majstersztyk konstrukcyjny, mimo upchania dużego filtra do ciasnej obudowy, układ jest dobrze osłonięty przed ciepłem z komory silnika.

- Wkładka K&N do seryjnego filtra – poza innym kolorem, nic nie daje.

- K&N Typhoon – zmienia zupełnie dĹşwięk zasysanego powietrza, jednym się podoba innym nie, przyrost mocy ? absolutnie Ĺźaden. Pierwsza wersja tego układu wręcz pogarszała osiągi, druga odsłona juĹź nie, mimo to często po pewnym czasie pojawia się „słabnięcie” autka, zwłaszcza w gĂłrnym zakresie obrotĂłw. Mimo fragmentu
osłony z blachy jest słabo osłonięty od źródła ciepła.

- Racing Beat – wg mnie duĹźo przyjemniejszy dĹşwięk od Typhoona, filtr w szczelnej obudowie. Przyrost mocy ledwo odczuwalny.

- Mazdaspeed CAI – jedyna słuszna alternatywa dla seryjnego układu. Montujemy ramię z kilku elementĂłw dzięki czemu wyciągamy filtr przed samą chłodnicę. Obawa przed kurzem, deszczem ? MS dodaje materiałową, idealnie spasowaną osłonkę. Przyrost mocy ? tak, najbardziej odczuwalny w gĂłrnym zakresie obrotĂłw.

- Układ Greddy montowany w nadkolu. J.w. nie jest to jednak stoĹźek tylko „grzybek” i jest bardzo naraĹźony na czynniki atmosferyczne, trudny do montaĹźu, konieczne jest zrobienie wycięcia w plastikowej osłonie pod silnik.

- AEM CAI – układ oparty na ramieniu, więc dobrze, nie wiem tylko jak jest z jakością zastosowanego filtra. Tylko z tym układem nie miałem styczności.

- Simota – nie dotykać patykiem z odległości metra. Pogarsza osiągi.


Z czystym sumieniem mogę polecić MS i AEM, o ile ten drugi będzie miał filtr dobrej jakości. Układ można sobie oczywiście zbudować samemu.

Pamiętajmy jeszcze o efekcie placebo który może się pojawiać za każdym razem gdy zamontujemy coś nowego. Może nam się tylko wydawać że jest +20HP, rzeczywistość i tak prędzej czy później zweryfikuje poprawność zmian.

Jestem pewien że ingerując w elektronikę jesteśmy w stanie wyciągnąć z każdego rozwiązania jakieś plusy.

[DonDawido]

boletz: Dzięki za taką informacją. Coraz bardziej skłaniam się do dolotu MazdaSpeed.