Auto: Był RX-8 HN 6-gear '05 / jest Collka TS Pomg: 4 razy Doczy: 02 Lip 2012 Skd: Stąd
Wysany: 2013-12-05, 18:43
[ Dodano: 2013-12-05, 18:45 ]
No ale jak zwał tak zwał i to pierwszy wymyślił to czakamy na wykorzystanie tego w projekcie i efektywny wynik.
Czekamy na jakieś wykresiki.
_________________ マツダ
ズーム - ズーム
Ostatnio zmieniony przez RobertoX-8 2013-12-05, 21:57, w caoci zmieniany 1 raz
To fakt JW różne systemy ale i różne odczucia Kamil vvti czy np nissanowskie vtc działa dużo łagodniej niż kop w ryj = vtec. . Przy strojeniu np srów odpalałem od 2500 3000 do odciny jak ten silnik będzie reagował zobaczymy i tu vvti są dwa . W RB np 1500 - 5500 wiec nie ma reguły każdy motor inaczej reaguje.
A właśnie jak by ktoś potrzebował ogarniam poli na cały tył czyli wózek dyfer oraz wahacze przód. Zainteresowanych proszę o kontakt.
"kop w ryj" jest przy samym vtec to fakt , ale np kserie maja vtec plus vtc czyli odpowiednik vvti
pozwala to zniwelowac i wygładzic przebieg momentu i obrotów i niema tego kopa bo silnik ciągnie równo w całym zakresie obrotów dzieki dołączeniu zmiennego kąta walka
w 3UZ vvti sa dwa ale przeciez to to samo co jeden w rzedówc , co innego gdyby vvti bylo osobno na wałek wydechowy i ssacy , ale w wolnossaku zmiana kąta wałka wydechowego duzo roboty nie robi , natomiast przy T bylo by to spoko rozwiazanie
Nie pisałem nigdzie że dzięki temu wskoczy pierdylion koni ale niut zmieni sie diametralnie a już zdecydowanie jego przebieg robiłem to już wiele razy testowałem w innych projektach. I wiem że tak bedzie tymbardziej że dzięki itb gdzie przy seryjnym kolektorzessącym na górze można zapomnieć o zabawie zapłonem tu jest zupełnie odwrotnie.
KajaK, a co to rozwijać , zamiast tłumaczyć skróty , puść sobie filmik na YT
uważasz ze zmienna geometria krzywek to to samo co zmienny kąt wałka ? ,ze zmieniająca sie długosc czasu otwarcia , czas otwarcia i wznios zaworów w VTEC to , to samo co zmiana samego czasu otwarcia w wypadku vvti ?
to by znaczyło ze w wypadku iVTEC zrobili dwa itendyczne systemy, bo mamy tu system vtec i system vvti w jednej głowicy razem
i jeszcze mieszasz w to vanosa który defacto jest zerojedynkowym systemem vvti , gdzie vvti dzialajace w podobny sposób pozwala rególowac kąt płynnie
równie dobrze mozna powiedziec ze rower i samochód to to samo , bo obydwa urzadzenia sa okreslanie mianem pojazdów ;]
oczywiscie ze sa to zmienne fazy rozrzadu , natomiast to co konretnie zmieniaja i w jaki sposób to juz kompletnie inna kwestia , i pisanie ze system vvti , vtec i vanos to to samo jest lekkim nieporozumieniem
KajaK napisa/a:
jednym zamienia się moment otwarcia zaworu poprzez kształt krzywki a w drugim poprzez zmianę położenia wałka,
ano nie , poniewaz zmieną krzywki mozemy osiagnąc zmiane wychylenia zaworu , zmiane długosci czasu otwarcia a takze własnie moment otwarcia , czyli 3 rzeczy
w vvti mamy mozliwosci zmiany tylko jednej zeczy a mianowicie momentu otwarcia
Auto: westfield i reynard Pomg: 3 razy Doczy: 29 Pa 2009 Skd: Rawa Mazowiecka
Wysany: 2013-12-06, 20:52
KajaK napisa/a:
przema72,
Ale widzisz dobrze już mówisz
Cel jest jeden i ten sam doprowadzić do różnicy w sposobie wypełnienia komory spalania względem GMP i DMP. Jeden system robi to tak a drugi inaczej ale oba robią to samo. Zmieniają sposób napełnienie komory mieszanką względem położenia tłoka.
Jakbyś nie miał wałków tylko zawory sterowane elektromagnetycznie to oba te systemy byłby możliwe do zapisania w postaci po prostu mapy w kompie.
A to, że zawór wysuwa się dalej moim zdaniem ma żadne albo znikome znaczenie. Ilość powietrza wciągniętego zależy przede wszystkim od podciśnienia jakie zbuduje tłok a to znowu od momentu, w którym otworzy się zawór. Stąd też uważam, że oba systemy to to samo bo oba przede wszystkim panują nad tym momentem.
Słyszałeś o systemach zmiennego stopnia sprężania ? W tym wypadku różnice w rozwiązaniach są tak diametralne, że to szok. Oczywiście głównym celem jest dynamiczna zmiana stopnia sprężania ale w zależności od różnych rozwiązań zmieniają się też inne parametry.
[ Dodano: 2013-12-05, 23:36 ] przema72,
P.S. Lubie się z Tobą pospierać Szkoda, że tak daleko mieszkasz można by to robić przy piwku
Saab? skandynawia ? coś mi chodzi po głowie
_________________ SPRZEDAM: ZAMACHY,SPRZĘGŁA
KUPIĘ SILNIK N/A Z S5
Wysany: 2013-12-07, 15:24 a jak by to było w Wanklu...
To dopiero wynalazek
Tak sobie wymyśliłem że układ a'la zmienne fazy rozrządu można by w wanklu realizować przysłoną zmieniającą geometrię (przez co również czasy otwarcia i zamknięcia) kanałów dolotowych i wydechowych (taki porting on demand)
ale żeby zrobić taki bajer jak francuzi to trzeba by było jeszcze zmieniać geometrię tych małych komór (wnęk) na samym rotorze
Do tego jeszcze alternatywne zasilanie wodorem które zrobili parę lat temu i doładowanie jak w RX7
Auto: RX-7 FC Pomg: 9 razy Doczy: 01 Pa 2008 Skd: Kraków
Wysany: 2013-12-07, 19:43
Kupa dodatkowego żelastwa, dodatku w dużej mierze ruchomego to niewłaściwy kierunek.
_________________ Posiadam niemal wszystkie części używane do RX8, niezbędną wiedzę wynikającą z rotacyjnego zboczenia, zaplecze warsztatowe i zawsze szczere chęci do pomocy przy Rexie.
Tel 533 533 720
. Przy strojeniu np srów odpalałem od 2500 3000 do odciny jak ten silnik będzie reagował zobaczymy i tu vvti są dwa 
. W RB np 1500 - 5500 wiec nie ma reguły każdy motor inaczej reaguje.
A właśnie jak by ktoś potrzebował ogarniam poli na cały tył czyli wózek dyfer oraz wahacze przód. Zainteresowanych proszę o kontakt.
